放眼皮卡市场,当前皮卡车型产品在技术上的雷同化同质化严重。如中高端皮卡普遍在使用配备4JB1柴油发动机和JM491Q-ME、4G22B汽油动力;外观设计上又不外乎是丰田、日产、五十铃等日系风格。小型皮卡的内饰与外观趋向于轿车(CAR)设计;而大型皮卡却外型倾向于SUV、内饰趋于CAR设计,并已形成当下潮流。
据知情人士从皮卡成本利润上分析,年均销量在3万辆以上,才能维持盈亏的平衡点;只有达到5万辆左右,才能盈利(笔者先后在南汽和奇瑞汽车从事过皮卡产品和市场研究多年,故自评出皮卡销量的盈亏平衡点,仅供参考)。从目前全国皮卡市场总盘不到50万辆,有近20家皮卡车企来看,平均一家才2万辆,可能除长城、江铃、郑州日产、中兴、庆铃、江淮汽车略有盈利外,其他车企可能是保持成本或处于亏损状态。当然,这对于央企、国企和合资车企来说盈亏都是无所谓的“毛毛雨”,为了做强做大,这点损失和牺牲也是值得的,更何况又不是决策者个人的损失。
想要避免皮卡领域的损失,唯有变借鉴为创造。不知何时中国才能拥有一台自己掌握核心科技的皮卡,形成中国特色皮卡。
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