从车企发展分析,无论是合资、合资自主抑或自主众车企,其发是展思路是各细分车型品系皆有,无一不是做强做大为其主要标志,若缺少皮卡品系尤少一条腿。如奇瑞汽车、上汽集团、北汽集团等不可能缺项皮卡这一品系,否则没有全系列产品,是难以称之为汽车大集团公司的。此外,国企汽车厂家并不在乎这个小众车型的市场狭小,盈亏听其自然,亏损自有纳税人买单,况且还可以增加地方政府的政绩GDP。
从产品层面上分析,进入皮卡的门槛相对较低,只要开发出一个车身和车架的模具出来,再整一些相关配套的冲压机床,焊装、涂装和总装完全可以无需机器人便可完成。
此外,发动机、变速器、传动轴、悬挂系统等等所有大、中、小总成件,完全可以从社会上可以轻易购买到,而且供给量充,共享的社会资源供大于求。因此,只要各大总成件匹配适当、调校到位的话,生产一辆皮卡如同儿童搭具木一样简单易行。
此外,皮卡是介于乘用车和商用车之间的一款车型,这为一些中国式的未来企图涉及乘用车(SUV、CAR)提供了一条技术上的捷径。如传统的长城、中兴汽车就是通过皮卡衍生产品向SUV嬗变的,初期成为非承载式皮卡型SUV,后期随着技术的进步又摒弃了非承载式车架,向承载式底盘发展,进而全力向轿车进军。这也是众多内外行业为何要进入僧多粥少的皮卡市场高地的原因所在,首先在准入门槛稍低的皮卡车操刀试一把。
综合以上诸多方面的因素,可以说各大车企进军皮卡行业是毋庸置疑的。但是是否生产皮卡的车企多了,带给皮卡用户的权利也会更多,这一点仍旧是不得而知的。
上一新闻:为何各大车企在皮卡领域愿做“冤大头”
下一新闻:当今皮卡市场的大趋势